냉동 시스템 분야에서 일해 온 전문 엔지니어로서 가장 골치 아픈 문제는 시스템의 오일 리턴 문제일 것입니다. 시스템이 정상적으로 작동할 때 소량의 오일이 배기 가스와 함께 압축기에서 계속 배출됩니다. 시스템 배관이 잘 설계되면 오일이 압축기로 복귀하여 압축기를 충분히 윤활할 수 있습니다. 시스템에 오일이 너무 많으면 응축기와 증발기의 효율에 부정적인 영향을 미칩니다. 압축기로 복귀하는 오일이 압축기를 떠나는 오일보다 적어 결국 압축기가 손상됩니다. 압축기에 연료를 공급하면 오일 레벨을 단시간 동안만 유지합니다. 배관을 올바르게 설계해야만 시스템의 오일 밸런스가 양호해지고 시스템의 안전한 작동을 달성할 수 있습니다.
첫째. 흡입관로 설계
1. 수평흡입관로는 냉매가스 흐름방향에 따라 0.5% 이상의 경사를 가져야 한다.
2. 수평흡입관로의 단면은 가스유속이 3.6m/s 이상 되도록 하여야 한다.
3. 수직흡입관로에서는 가스유속이 7.6~12m/s 이상 확보되어야 합니다.
4. 가스 유량이 12m/s를 초과하면 오일 반환을 크게 개선할 수 없으며, 이로 인해 소음이 커지고 흡입 라인에서 압력 강하가 심해집니다.
5. 각 수직 흡입 라인의 바닥에는 U자 모양의 오일 반환 장치를 설치해야 합니다.
6. 수직흡입관의 높이가 5m를 초과하는 경우, 5m마다 U자형 오일 회수관을 설치해야 합니다.
7. U자형 오일 리턴 벤드의 길이는 과도한 오일 축적을 방지하기 위해 가능한 한 짧아야 합니다.
둘째, 증발기 흡입 파이프라인 설계
1. 시스템이 배기 사이클을 사용하지 않을 경우, 각 증발기 출구에 U자형 트랩을 설치해야 합니다. 이는 정지 시 중력 작용으로 액상 냉매가 압축기로 유입되는 것을 방지하기 위함입니다.
2. 흡입 라이저 파이프를 증발기에 연결할 때 수평 파이프와 중간에 차단 굴곡이 있어야 온도 센서를 용감하게 설치할 수 있으며 팽창 밸브가 오작동하는 것을 방지할 수 있습니다.
셋째, 배기관의 설계
응축기가 압축기보다 높은 곳에 설치되는 경우, 정지 중에 압축기의 배출 측으로 오일이 되돌아가는 것을 방지하기 위해 응축기 입구에 U자형 벤드가 필요하며, 또한 액체 냉매가 응축기에서 압축기로 다시 흐르는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
4. 액체 파이프라인 설계
1. 액체 파이프라인은 일반적으로 냉매 유량에 특별한 제한이 없습니다. 솔레노이드 밸브를 사용하는 경우, 냉매 유량은 1.5m/s 미만이어야 합니다.
2. 팽창 밸브로 들어가는 냉매가 과냉각된 액체인지 확인하세요.
3. 액체 냉매 압력이 포화 압력으로 떨어지면 냉매의 일부가 기체로 변합니다.
게시 시간: 2022년 7월 9일